随后吴昆又拿着名片连续考察了四家货运公司，花了三天时间，咨询了十多名年龄较大的货车司机，详细了解他们的工作生涯。

    为了拉近与货车司机的距离，吴昆特意换上一身比较休闲，朴素的衣服。他每次都会买两瓶饮料，比如红牛运动饮料之类的，小小的礼物就能迅速拉近关系。

    有的货车司机警惕性比较强，不太爱说话，有的则不喜欢回答问题。所以吴昆遇到爱说话的，愿意配合的，就会十分热情。

    咨询十多人后，吴昆大概搞清楚他们的工作情况，这些中大公司的货车通常不缺订单，区别只是订单好坏而已。太偏远的订单，一般都不乐意去。

    因为越偏远的地方，回程时越难找到订单，空车跑几百公里简直要命。但是偏远地方的订单又挺多的，主要是往城市运输原材料或果蔬之类的。

    另外货运还分冷柜，拖车，货车等，又分微型，小型，中型，重型货运车。不同类型的货车执行不同任务，组成了严密的货运网络，时刻不停地为城市运转提供资源。

    吴昆觉得自己还得去了解一下不同类型的货运情况，于是继续踏上考察旅程。

    与此同时，调查部的人也到了各大省市，了解当地的大型货运基站。

    “货运基地就这个模样，跟招聘市场差不多。”朱焕喝了一口可乐，大热天到处跑，别的好处没有，身体强壮了不少。

    作为一名专业的调查员，朱焕参与过江燕公司大部分产品调查工作，几乎跑遍了全国乃至全世界。起初他觉得挺有意思的，就当免费旅游，不过很快他就没有心情“旅游”了。

    因为公司上层对调查效率抓的很严格，主要体现在调查时间，调查结果。时间不能太长，结果一定要好，这就使得朱焕几乎一刻不停。

    他倒是想在外面敷衍一下，可有的同事却很认真。

    上级拿着他们的调查结果一对比，就知道谁付出了努力，谁在外面玩了。

    江燕公司的评分制度很严谨，具体到了他们每一次出任务，不认真的人基本都被炒了鱿鱼，留下来的都是有能力，且愿意努力的人。

    另外经常坐车，也是一件很痛苦的事情。

    此时他正位于成都东北部的传化物流基地，是SC最大的公路港物流中心。

    每天有几千台车辆、上万名司机从这里进进出出。

    五个展厅分隔成数百个格子间，货主们把货源信息挂出来，司机们从中寻找生意。四周环境脏乱，空气中弥漫着难闻的气味。

    朱焕先装作货车司机，到处寻找货源信息，没事找个司机聊聊天。他不说自己是搞调查的，而是伪装成对方的同行。

    对同行的询问，货车司机们的警惕心下降很多，几乎知无不言。

    朱焕碰到一个来找货源信息的货运公司老板，于是顿时上了心：“平哥，你们货运公司还缺订单吗，要你这个老板亲自来找。”

    平哥是个四十多岁的中年男子，皮肤黝黑，双手粗糙，显然也是一个吃过苦的，估计是自己创业。

    “我不去找货，货还能找我啊。”平哥笑着道。

    “现在做这行不容易，明明有大把货源，但是符合条件的却很少。要么太远了，要么货量不够，要么价钱太少，我在这转了半天没找到合适的。”朱焕说道。

    “是不容易，我以前也是搞散货的，成本不好控制，赚几个辛苦钱。”平哥把他当成了个体户，散户对他没有威胁，因此多聊了几句。

    “那您可真有本事，能从开车到开公司，你们有几辆车？”朱焕说道。

    “不多，也就三十多辆车。”平哥表面上谦虚，其实颇为自豪。

    能从一个开车的转变成开公司的，拥有三十多辆货车，在一般人眼中他的成就绝对算得上高了，说明是个有手段的人。

    “开车能攒到这么多钱买车？”朱焕问道。

    “不能，你要是想靠开车攒钱，一辈子都别想翻身。”说的兴起，平哥顿时有点忘乎所以。

    “那您是怎么来的钱？”朱焕好奇道。

    “这个吗，告诉你也没什么。”平哥早就想和别人分享自己的创业经历了，说道：“我以前跟你一样，只知道接单跑车，一年到头睡在车上，累的不成人形，赚的钱勉强能养家糊口。”

    “后来我寻思着这样下去不成，先不说赚多少钱，我这身体快熬不住了。有时候上了高速，几个小时不能撒尿，可把我给憋坏了。开别人的车没前途，要让别人开我的车。我把房子抵押了，又跟亲戚朋友借了十几万，买了十几辆二手拖车。我就靠那十几辆二手拖车，慢慢地做，现在不仅还清了债务，还增加到三十多辆车。”平哥颇为自得地道。

    “我要是有您这本事就好了，不过开公司也没那么容易吧。”朱焕说道。

    “那是，有一次我承接了一座水电站的货运订单，道路不好走，当时刚下完雨没多久，一个司机不留神直接撞到山下去了。好家伙，光是人道赔偿就花了我三十多万，订单也没了。做这行风险高，偏偏又要冒险，不然赚不到钱。”平哥说道。

    “冒险？”朱焕愣了一下，随即明白过来。

    根据他的了解，货运行业普遍存在超载问题，估计平哥指的就是这个。

    不分白天黑夜，长途驾驶，疲劳驾驶，超载驾驶......这风险自然不用多说。国内出车祸的新闻，经常跟大货车搭上关系。

    死个人三十多万，对货运公司的老板来说是一笔大损失，但是对死者家属来说，三十万貌似也不算多，供孩子上完大学也不剩几个钱了。

    也就是说，一旦出了事，对老板对司机对货主都有损失。

    “这行的竞争力越来越大，不比几年前了，我想找个稳定的货源都不容易。现在那些大老板的车比我多，比我好，货主瞧不上我那三十多辆二手车了。”平哥又叹息道。

    “做哪行不容易，您好歹也是个老板，天天在这找货源就有钱。”朱焕说道。

    “都是些散货，上次我的一辆货车从GX运货到乐山，在乐山待了两天找不到货，结果放空200多公里跑到成都，花了两天好不容易找到货，又放空170多公里跑到乐山市夹江县装货。油费、过桥过路费、保险费、停车费、司机生活费，加起来两千多。”平哥说道。

    “常有的事，还能赚点儿。”朱焕说道。

    平哥笑了笑，尽管他的生意不好，但是在朱焕这样的个体户面前还是有优势的。